Die Solaranlage produziert mittags Strom auf Hochtouren, aber niemand ist zu Hause. Der überschüssige Strom fliesst ins Netz – zu einem Preis, der im Sommer 2026 kaum mehr als 5–8 Rp./kWh bringt. Gleichzeitig steht das E-Auto in der Garage und könnte diesen Strom speichern. Und abends könnte es ihn wieder abgeben.
Genau das ist die Idee hinter bidirektionalem Laden. 2026 ist die Technologie in der Schweiz erstmals praxistauglich – mit echten Fahrzeugen, echten Ladestationen und einer geklärten Rechtsgrundlage.
Beim normalen Laden fliesst Strom in eine Richtung: von der Steckdose ins Auto. «Bidirektional» bedeutet: der Strom kann auch in die andere Richtung fliessen – vom Auto zurück ins Haus oder ins Netz.
Dabei unterscheidet man drei Anwendungsformen:
V2H – Vehicle to Home
Das Auto gibt Strom ans Eigenheim ab. So kann man z. B. abends den Haushalt mit dem eigenen Solarstrom versorgen, den das Auto tagsüber gespeichert hat. Das ist die technisch einfachste und in der Schweiz am weitesten verbreitete Variante.
V2G – Vehicle to Grid
Das Auto gibt Strom ins öffentliche Netz zurück. Seit dem 1. Januar 2026 in der Schweiz regulatorisch geregelt, aber in der Praxis noch selten umgesetzt.
V2L – Vehicle to Load
Das Auto versorgt direkt einen Verbraucher – z. B. ein Werkzeug auf der Baustelle. Kein Haus-Strom-Thema, aber praktisch zu wissen.
Für die meisten Hauseigentümer mit PV-Anlage ist V2H das Relevante.
Die Technologie ist reif: Fahrzeuge wie Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6 und die VW ID-Familie unterstützen V2H. Helion bietet 2026 eine bidirektionale Ladestation ab CHF 3'300 an.
Die Rechtsgrundlage ist klar: Mit der Revision des StromVG sind seit dem 1. Januar 2026 die regulatorischen Grundlagen für bidirektionales Laden in der Schweiz geschaffen.
Die Einspeisevergütung ist gesunken: Im Sommer 2026 liegt der Spotmarktpreis in Mittagsstunden oft nahe null. Wer Strom speichert statt einspeist, profitiert deutlich mehr.
1. Ein kompatibles Fahrzeug
Nicht jedes E-Auto unterstützt bidirektionales Laden. Voraussetzung ist CHAdeMO (Hyundai, Kia) oder CCS-Combo (VW ID-Familie). Vor dem Kauf prüfen – das steht im Datenblatt, nicht immer im Verkaufsgespräch.
2. Eine bidirektionale Ladestation (Wallbox)
Eine normale Wallbox reicht nicht. Es braucht eine spezielle bidirektionale DC-Ladestation. Kosten: ab CHF 3'300 bis CHF 6'000–8'000 inkl. Installation.
3. Ein Energiemanagementsystem (EMS)
Damit das System weiss, wann es laden und wann es entladen soll. Einfache Systeme arbeiten mit Zeitprogrammen, komplexere berücksichtigen Wetterprognosen und Spotmarktpreise.
4. Einen kompatiblen Stromzähler
Für V2G zwingend ein Smart Meter. Für reines V2H im Hausbetrieb weniger kritisch, aber für Optimierung hilfreich.
Wer täglich 10 kWh Solarstrom im Auto speichert und abends abruft, ersetzt damit Netzstrom à 25–30 Rp./kWh. Das sind rund CHF 2.50–3.00 pro Zyklus – abzüglich Wandlungsverluste (10–20 %) effektiv CHF 400–500 Einsparung pro Jahr.
Die Zusatzkosten einer bidirektionalen Wallbox gegenüber einer normalen: CHF 2'000–4'000. Amortisation: 5–10 Jahre. Das ist kein Selbstläufer, aber ein vernünftiges Ergebnis – besonders wenn man das E-Auto sowieso kauft und keinen stationären Speicher plant.
Vorteile V2H: Das Auto ist sowieso vorhanden, niedrigere Zusatzkosten, grössere Kapazität (50–80 kWh vs. 10–15 kWh Heimspeicher).
Nachteile V2H: Auto steht nicht immer zu Hause, Laden/Entladen belastet die Batterie, komplexere Steuerung, eingeschränkte Fahrzeugkompatibilität.
Empfehlung: Wer ein neues E-Auto kauft und eine PV-Anlage hat: V2H prüfen, bevor man in einen Heimspeicher investiert. Wer das Auto viel unterwegs hat: stationärer Speicher bleibt stabiler.
Mehr dazu in unserem Artikel Wann lohnt sich ein Batteriespeicher?
Unsere Seite zur PV-Überwachung und zum Anlagenbetrieb hilft dir, den Gesamtbetrieb im Blick zu behalten.
Bidirektionales Laden ist 2026 in der Schweiz keine Zukunftsmusik mehr. Wer ein kompatibles E-Auto hat und eine PV-Anlage betreibt, sollte V2H prüfen – besonders als Alternative zum stationären Heimspeicher.
Willst du wissen, ob V2H zu deiner PV-Anlage passt? Kontaktiere uns für ein kostenloses Erstgespräch – wir schauen gemeinsam, was für deine Situation sinnvoll ist.
Beim bidirektionalen Laden kann Strom nicht nur ins Elektroauto fliessen, sondern auch zurück – ins Haus (V2H), ins Stromnetz (V2G) oder zu einem direkten Verbraucher (V2L). Für Hauseigentümer mit PV-Anlage ist V2H die relevanteste Variante.
Stand 2026 unterstützen folgende Modelle V2H: Hyundai Ioniq 5 und Ioniq 6 (ab Modelljahr 2022, 77 kWh), Kia EV6 sowie VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 und ID. Buzz.
Bidirektionale Ladestationen beginnen ab ca. CHF 3'300 (Helion, 2026). Inklusive Installation sind CHF 4'000–8'000 einzurechnen.
Ja. Seit dem 1. Januar 2026 sind mit der Revision des StromVG die rechtlichen Grundlagen für bidirektionales Laden inklusive Rückspeisung ins Netz (V2G) in der Schweiz geklärt.
Häufiges Laden und Entladen erhöht die Zyklenzahl der Batterie. Die Garantiebedingungen sollten vor der Installation beim Hersteller geprüft werden.
V2H bietet mehr Kapazität zu geringeren Zusatzkosten – setzt aber voraus, dass das Auto regelmässig zu Hause und geladen ist. Wer das Auto oft unterwegs hat, ist mit einem stationären Heimspeicher zuverlässiger bedient.